导语
Introduction
上半年电动化虽初见成效，以广汽丰田为首的合资仍不可掉以轻心。
在中国，合资公司要想好好活下去，除了低头，没有捷径。眼看全球新能源产业的发展指向中国，某种意义上，这个观点可谓直击灵魂。
尤其是在今年上半年，当广汽丰田和东风日产借着铂智 3X 和 N7，一改合资车企在社交平台上的消极形象，更不得不承认，要是还有哪家合资公司再坚持过去那套拿鼻孔看人的行事逻辑，就有点不懂事了。
但另一方面，面对中国如此广大的汽车市场，要说合资车企的发展边界在哪里，一定是取决于其在新能源市场上获得的成就如何，倒也不然。随着大量合资车企在过去两年里，死的死，伤的伤，在资源够用的前提下，两条腿走路，还是很有必要的。
当前，有些企业譬如长安马自达、北京现代、悦达起亚等。要么借着合资方的力量研发新能源车，要么靠着在华工厂生产新车反哺出口业务，就活得挺无奈的。
对比之下，包括南北大众在内的部分合资车企，别看整天将转型挂在嘴边，有一点还是很值得我们好好研究的。发展新能源固然重要，可鉴于车市的广度尚在，保持现有产品体系的完整性，也是必须的。
而回看上半年的市场表现，依托纯电新车初战告捷，让广汽丰田成了与东风日产一样的转型代表。然而，就是因为中国车市的多样性，它们要的不只是在造电动车上有所进展。以广汽丰田为例，从铂智 3X 上市到全新威兰达这样的产品规划，对于两条腿走路，还是有人想得很清楚。
稳定发挥，就是胜利
从铂智 3X 于 3 月上市到今天，作为合资车企的广汽丰田，一定非常庆幸自己没有延续丰田此前研发铂智 4X 的路径，闭门造车。中国消费者需要什么样的电动车，一直以来都是一个值得所有合资公司好好思考的课题。
此前，上汽大众紧急叫停 ID.7S 的量产上市，马自达另起炉灶研发 EZ-6 等行为，其实都是这个课题下的现实体现。而这对于广汽丰田而言，在有了铂智 4X 折戟车市的教训，友商们的举动更是从源头给了自身跟进市场的一些启示。
定位上，铂智 3X 并不是一款有着极强溢价的产品。在 10 几万的价格带内，广汽丰田给出的要求，就是要让拥有这款车的门槛降低，同时，还能在同级中国纯电 SUV 的进攻中不落下风。
现在，连月来的市场表现，已经证明铂智 3X 是一款合格的产品。它的出现恰到好处地为丰田系电动车赢得了久违的认可。
不同于 bZ3、bZ4X，也许铂智 3X 没啥花哨的卖点，但谁说，中国用户要的就那些将"非必要创新"贴在脑门上的新物种电动车了？
在铂智 3X 以前，极越、高合等品牌已经证明了，只有创新才能让电车热销的观念，纯属臆想。那到了铂智 3X 这里，放弃所有花里胡哨的产品点，给点实用的功能，就算是成功了一半。
通过这样的产品，于外界来说，除了让人相信合资不是造不来电车的废柴以外，更多地是在告诉我们，合资开始明白了，中国市场并不是和往日一样，可以随便应付应付就行的。
在铂智 3X 之后，广汽丰田又拿出了铂智 7 这辆车。
尽管在其规划中，这款纯电 C 级轿车的上市时间会落在 2026 年，但很明显，研发全权交于合资中方，供应商上又集齐了华为、小米、Momenta、宁德时代的铂智 7 进一步揭示了以广汽丰田为代表的合资车企，不会再因自己的固执而轻视中国的打算。
到了今天，随着全新威兰达的发布时间愈发临近，更是在表明这一点。作为全球数一说二的汽车巨头，丰田就是会和大众一样，一面为中国的产业变化而变化，一面也在坚守自己的坚守。
"传统车企"不是落伍的代名词，它们口口声声喊着的长期主义和发展韧性，远比字面上的解释来得深刻得多。
翻看每个月的销量表，当全民都在为那些有着网红气质的新能源车企打 Call，将旗下那些销量处在高位的车型捧至高位，殊不知，在常规市场上，丰田、大众系的 IP 车型依旧有着极为庞大的客群。
换言之，在每个新阶段，真正的强者不会放弃向优秀之人学习的态度，更不会产生抛弃过去所有沉淀的激进想法。
中国战略不是只有电动化
从去年年中开始，包括广汽丰田在内的合资公司，都在频繁地想着如何跳出原有思维，极尽一切方法向着新势力企业靠拢。新产品未就位，就逼着各层领导下场进驻社交平台，誓要从舆论端为自己挽回点面子。
当然，广汽丰田也是这么做的。一时间，各部门围绕领导拍段子不亦乐乎。从文大力、彭宝林再到麾下每一级领导，都不得不投身进流量的漩涡中。
但有意思的是，从铂智 3X、铂智 7，到官宣要在汉兰达、赛那换代时加入中国元素，再到冷不防地将全新威兰达带到国内，对于战略的推进，说是审时度势，或有吹捧之嫌，但说句有条不紊，其实并不为过。
众所周知，丰田全新一代 RAV4 也就是在 5 月份才在全球发布，按照惯例，就算是在中国首发，也该轮到一汽丰田。广汽丰田如此迫切地让全球威兰达曝光有着想抢先于姊妹车发布的考虑，势必也在为自己双线作战的战略做着强化。
今年，作为合资一方的广汽集团，其身上的担子几乎是肉眼可见的沉重。转型变革之下，业绩下滑总是免不了的，但就旗下所有子版块的现有表现。广汽丰田已经没了单纯只为自己的可能。
据最新的官方数据显示，广汽丰田 7 月的总体终端销量同比增长了 11.7%，达到 66018 辆。在这波输出下，广汽丰田 2025 年截止 7 月底的累计销量则来到了 430236 辆。照这个趋势下去，广汽丰田可以锁定年销 70 万辆的总体目标。
而当前，广汽丰田一直都将凯美瑞、汉兰达和赛那组成的三大旗舰作为巩固品牌形象的触点。而现款威兰达维持月销过万其实都很难，尤其是对比动辄月销 1.7~1.8 万辆的 RAV4，还是有着很大的进步空间。
在这个时候，以全新威兰达曝光为节点，广汽丰田还在以最大限度推动现有产品的更新换代，用来缓解电动化转型的阵痛，也算是给整个集团的发展夯实基盘。
的确，在东风日产趁热打铁推出 N6 增程轿车，上汽通用也拿出了全新的至境系列时，广汽丰田一脚点刹给电动化转型缓冲了一下，有点放松的意思。可我们要知道，和南北大众一样，丰田系合资公司的在华现状并非到了需要破釜沉舟的地步。
最近这段时间，广汽丰田总是不遗余力地给予铂智 3X 的长尾宣传，无时无刻不在向用户传递着为中国造电动车的心境。
中国用户需要铂智 3X 不假，但对于威兰达这样具有基盘充实的车型，同样也是离不开的。新款锋兰达和全新一代威兰达的接连上线，基本就让我们确定了，属于广汽丰田的战略定力还是有的。消极怠工要不得，积极转型也得有的放矢。
再往大了说，不只是广汽丰田，上汽通用、南北大众等接下来的"行程"至少得以广汽丰田、东风日产为典型，在它们现有的规划上，更要向前进一步。
选择和中国科技合作，已经是合资公司先前的动作。面对往后更残酷的市场环境，双线并走的本土化作战已经是避免不了的。
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